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		<title>Notwendige zweite Röhre des Gotthard-Strassentunnels</title>
		<description>Diskussion Notwendige zweite Röhre des Gotthard-Strassentunnels</description>
		<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html</link>
		<lastBuildDate>Sat, 25 May 2013 15:42:15 +0000</lastBuildDate>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-698</link>
			<description><![CDATA[Warum wird mein Kommentar nicht publiziert?]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 06 Sep 2012 19:24:54 +0000</pubDate>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-697</link>
			<description><![CDATA[2017: Nach Eröffnung des Basistunnels wird die alte Bahnlinie weder mit Fracht- noch mit Schnellzügen befahren. Der Bahntunnel wird wertlos. Er wird in einen Straßentunnel umgebaut. Der Umbau kostet 800 Millionen, dauert drei Jahre (viele Angriffspunkte) . 2020: Die Sanierung des Strassentunnels beginnt. Sie kostet 600 Millionen. 2023: Die beiden Röhre sind fertig, ohne irgendwelche Verkehrstörung.]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 06 Sep 2012 19:02:43 +0000</pubDate>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-696</link>
			<description><![CDATA[Wo ist mein Kommentar, der seit mehrere Wochen hier steht?]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 06 Sep 2012 18:55:38 +0000</pubDate>
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		</item>
		<item>
			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-690</link>
			<description><![CDATA[Eine zweite Röhre wäre auch gut für die Zukunft (auch für zukünftige Sanierungen!). Sie sollte aber zweispurig befahrbar sein, sowie sollte eine Mautgebühr verlangt werden. Meiner Meinung nach sollte die Röhre privat finanziert werden.]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 16 Aug 2012 13:00:52 +0000</pubDate>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-689</link>
			<description><![CDATA[Eine 2.Röhre, zweispurig fahrbar bringt Vorteile für die ganze Schweiz und allen mobilen Schweizbesucher n. Das Tessin würde enorm profitieren. Wir dürfen vor der Realität nicht halt machen. Zeigen wir uns mutig und bauen diese Infrastruktur.]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 02 Aug 2012 06:16:14 +0000</pubDate>
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		</item>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-688</link>
			<description><![CDATA[Der Bau einer zweiten Röhre wäre ein grundlegender Eingriff in die Volksmeinung und deshalb alles andere als liberal.Mit dem Bau einer zweiten Röhre, welche wie Frau Leuthard heuchelte, nur einspurig befahren werden soll, würde der Druck de EU sicher noch grösser und das Abweichen vom Volkswillen nur grösser. Mit welchen Forderungen der EU gegenüber, oder den mächtigen EU-Staaten möchte die Schweiz paroli bieten? Ein altes Sprichwort sagt, dass Nehmen seliger sei als Geben. Diesen Spruch macht sich die EU der Schweiz gegenüber schon längstens wahr.]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Wed, 01 Aug 2012 04:37:26 +0000</pubDate>
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			<title>Guest schreibt:</title>
			<link>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-684</link>
			<description><![CDATA[2017: Bereits nach der Eröffnung des Basistunnels wird die gegenwärtige Eisenbahnlinie weder mit Fracht- noch mit Schnellzügen befahren. Sie wird wertlos, sie bringt kein Geld mehr ein und ihre Bewirtschaftung ist sehr aufwendig. Fährt keine Eisenbahn mehr durch den Tunnel, ist es besser, ihn in einen Straßentunnel umzubauen: Er eignet sich dazu. Der Umbau kostet etwa 800 Millionen (inkl. Sicherheitstoll en), dauert etwa drei Jahre (hundert gleichzeitige Angriffspunkte) . Wenn eine Stilllegung des Straßentunnels sicher nicht spurlos an den Wirtschaften der Kantone Uri, Graubünden und Tessin vorbeigehen wird, ist feststehend, dass sie mit der einzigen Schließung des Bahnscheiteltun nels nach der Inbetriebnahme des Basistunnels nicht benachteiligt werden. 2020: Die Sanierung des heutigen Strassentunnels kann beginnen. Sie kostet noch etwa 600 Millionen. Mit insgesamt nur 1,4 Milliarde sind in 2023 die zwei Röhre realisiert, ohne irgendwelche Störung für die Nachbarkantone.]]></description>
			<dc:creator>Guest</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 24 Jul 2012 22:06:14 +0000</pubDate>
			<guid>http://www.fdp.ch/deutsch/946-notwendige-zweite-roehre-des-gotthard-strassentunnels.html#comment-684</guid>
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